La plus que lente　ロードバイクでゆっくりと　心は musizieren

2017年4月17日月曜日

サクラ・ヒトクラ　妙見山　シマノのコンポは良妻賢母タイプ

ハロー皆様
　
Cinelli Experience 二世号の試乗に出かけたところ

走り出して3kmで雨が降り始め、そのまま本降りに。

雨雲レーダーによると、続けてもう一波襲来しそうなので、潔く降雨コールド負け。

一応、11速化したシフト系の調子はわかったので、FDのシフトケーブルのテンションを調整して、翌日再試合。

野間の大ケヤキまで行って、Cinelli Experience ちゃんのプロモーションビデオを撮影する予定。

一庫ダムにて。まだ桜はOK。

一庫ダム、知明湖畔。
其処此処の桜が愉しませてくれました。

大ケヤキ着。いよいよ暖かくなったので、人がたくさん。
ありなし珈琲も活況の由。

こちらPV。適当適当。

一応、全身写真ね。

豹柄バーテープ。

どうよ？

シダレザクラちゃんが綺麗かったので、豹と一緒にフレームに収める。

このままコーヒーを飲んで帰っても良かったのですが、本日は素晴らしい陽気なので、11速=乙女ギアを確認するために妙見山へ。

ひぃひぃ。キツかったｗｗｗ

今回は、心拍よりも大腿四頭筋的にツラかった。サドルの高さを検討してみよう。

おなじみ桜川サイダーがオイシイ季節になりました。

10周年限定ラベルだそうです。意外な商売っ気。

野間の大ケヤキまで下ってきて、

お目当てのありなし珈琲。
ありなしブレンド（桜）ってのができてたのでそれを試す。

もう一度桜が見たくて、知明湖をもう一回り。

一庫ダムのサドル桜。

そして

シマノ純正の組み合わせは素晴らしい。

シロートが組んでも、ちゃんと変速する。

当たり前のことが当たり前にできるのがエラい。

これに比べたら、シマニョーロで組んでいる Cinelli Strato Faster 君は、全然調整できていないと見るのが正しい。（まぁ実際できていないんだろうけど）
フロントの変速に至っては

壊れている？

と疑われそうなレベルｗｗｗ
　
でもねぇ…。
105 (5800) のSTIにはまったく問題はないと思うのだけれど、
やっぱりErgo Power の方が使いやすいんだよなぁ…。

シマノちゃんってやっぱりアレ。
結婚するにはいいけど、恋愛対象としてはちょっとね…。

ごめんねごめんね。

△▼△▼△▼△▼△▼△▼△▼△▼△

帰宅すると、

豹柄が初日にして剥げておりました。

この子はダメな子。

今日のコース

(2019.06.19ルート画像復旧)

本日の動画

ではまた。

2017年4月10日月曜日

REBORN！： Cinelli Experience 二世　誕生！　（第二部　堂々完結！）

ハロー皆様
　
この週末は予報通りの雨模様なので、かねてよりの計画通り、Cinelli Experience の11速化作業を実施します。

この青い箱の中身をテキトーに組み付けるだけですけどね。

10速状態の見納め。Shimano 105 (RD-5700SS) と Tiagra CS-4600

（キタナイ…ｗｗｗ）

ミッシングリンクを外します。

（キタナイ…ｗｗｗ）

　
後輪の取り外し。

C15幅のZONDAに25Cのタイヤを取り付けると、105 (BR-5800)のアーチであってもブレーキシューが引っかかって車輪の着脱が不便です。

今回の作業では。この問題の解消も狙っています。

新旧105

RD-5700SS と RD-5800GS

Tiagra FD-4600 と 105 FD-5800

ST-5700 と ST-5800

この時期になっての11速化の記事というのは、タイミングを逸しすぎていて逆に新鮮かもしれない（失笑）ので、続けてみます。
　
それでは！

乙女ギア 105 CS-5800 11-32T を組み付け。

旧ZONDAなのでフリーは黒い。

ピッカピカのスプロケットはコレが見納めなので記念撮影。

同じ理由で記録写真。

こんな感じっすね。

今回買った FD-5800 には TL-FD68がついてこなかったので、FD-6800に同梱されてきたものを再使用。

FDの調整は苦手です。

激安チェーンキャッチャーも取り付けました。

そして、今回投入の新兵器。

シマノの SM-CB90。

ブレーキケーブルに挿入するクイックリリースです。

先述のように、ノーマル幅のホイールに25Cのタイヤを使うと、リム幅に合わせてセットされたブレーキシューがタイヤに引っかかって着脱が面倒です。

シマニョーロであれば問題はないのです。

シマノのブレーキリリースはアーチ側。

カンパニョロのブレーキリリースはレバー側。

両方リリースしてしまえば済む話です。

しかし、今回はあえてのシマノ純正組み合わせ。

その手は使えません。

そこで、この小さなパーツです。

ブレーキアーチのリリースに加えて、SM-CB90もリリースすれば、ブレーキアーチは大きく開き、ホイールがスムーズに着脱できます。

ノーマルホイールに25Cタイヤを使用する人は増えているはずで、輪行のときなど不便を感じると思うのですが、この方法はひとつの解決策と思います。

さて、仕上げのバーテープですが

フザケて豹柄を巻いてみました。

うーん。

失敗ｗｗｗ

上品な（はずの）Cinelli Experience 姫にまったく似合わない。

バーテープの買い置きは何本かあるので、そのうち換えてしまおう。

ともあれ、予定していた改装は一旦完了。

Cinelli Experiece 二世となりました。

雨天につき、全体像のご紹介は、次回出かけたときにでも。

ではまた。

2017年4月9日日曜日

番組の途中ですが、ここで桜です。

ハロー皆様

本日4/9は、当地西宮の桜の名所夙川にて桜の写真を撮ってきました。
以下、当記事は写真のみの掲載となります。
　　

使用機材は

OLYMPUS OM-D E-M1

Zuiko Digital 14-54mm F2.8-3.5

Zuiko Digital ED 50-200mm F2.8-3.5

です。

ではまた。

REBORN！： Cinelli Experience 二世　誕生！　（第一部）

ハロー皆様
　

Cinelli Experience姫の二度目の11速化が完了しました。
　　
Cinelli Strato Faster を組み上げた時に Cinelli Experience からパーツの大半を移植しました。

とは言え、もともと完成車で買った Cinelli Experience は既にパーツをほとんど交換済だったので、最初のパーツに戻すことで、一応自転車としての形は成しておりました。

　
それだけでは哀れなので、ブレーキキャリパーとクランクセットを 105 (5800) に、ホイールを旧ZONDAに変更し、それ以外は　旧 105 (5700) の 10速仕様にしていました。

その他の、11速化に必要なパーツ（シマノ 105 5800系）はだいぶ前に揃え終わっていたのですが、10速仕様で全然乗らないうちに換えてしまうことに抵抗感があり、

せめて 500km ～ 1,000km は乗ってからにしようよ！

ということで、これまで温めておりました。

ようやく、それなりの距離を走りましたので、11速化に着手しました。
Strato Faster では、Experience から移植したシマニョーロ仕様を使っていますが、Experience の11速化にあたっては、

リファレンスとして、確実に動作する純正環境を作ろう

と考えて、当面、シマニョーロ仕様ではなくシマノ純正のSTI、ST-5800 で組むことにしました。
　
ノーブルな感じに組み上げたいと思ったので、105 はシルバー仕様で揃えています。
　

ということで、あくまでも実直に、ヘンテツのない構成を意識しており、皆様にはあまり面白みがないかもしれません。

工夫としては

シマノのブレーキクイックリリースの追加　でしょうか。