ここしばらく、お出かけの際は Cinelli StratoFaster をチョイスすることが多いので、そろそろ Cinelli Experience にお出まし願いましょうか。
この Cinelli Experience 、しばらく前からタイヤを Panaracer の GRAVELKING 26C にしています。
悪路に強い、頼もしいタイヤですね！
が。
後輪の左側に、不審な隆起を発見。
よく見ると
おおおっ。
ハラワタ（チューブ）がはみ出しかけている…。
サイドカットですね！
気づかなかった。
前回この Cinelli Experience に乗ったのは、たぶん元旦のライドのとき。
平成最後の越年 2018 → 2019
あのときはなんともなかったけどなー。全行程舗装路だったし…。
どういうことだってばよ？
しかも、このタイヤではまだ499.3kmしか走っていないのですよ（STRAVA調べ）。
とにかく応急処置。
裏からアテモノをして、チューブの突出を阻止しました。
6.5気圧ぐらい入れたのがこの状態。
乗っても大丈夫なのかな…。
装着したときの期待感はどこへ？
こんな虚弱体質だとは思わなかった。
いったい、何のために GRAVELKING に交換したのだろうか…。
ひどいわ。一方。
Cinelli Strato Fasterの後輪の Continental GrandPrix 4000S2 は
6,528km走っているのですが（STRAVA調べ）、なかなかTWIが消えなくて継続使用中です。
一度だけ、太い釘様のものが貫通して大きなダメージを負いましたが、裏からダクトテープをあてた延命策でご長寿記録を更新しつつあります。
GRAVELKING、大事を取って交換するのが正しいのだと思います。
代わりのタイヤの備蓄も何本かあるわけだし。
でも、まだ500kmぐらいしか乗っていないし、なによりも丈夫であることを期待して買ったタイヤを「リタイヤ」させるのは口惜しすぎる。
ったくもぅ。
当ブログにおいて、
Panaracer GRAVELKING 26C は、けしてサイドカットに強いわけではない。という認定をしてしまいます！
メーカーの宣伝文句や、マスメディアの記事がどうであるかには関係なく、実使用を通してのご報告であります。
草の根ブログはこうありたいですよね（笑）
（めっちゃどうでも良い話題ですよねｗｗｗ）
買い置きの Prime Pro です。
4,202.5kmにて、後ろのみの交換。
カーボンホイール用のブレーキシューは減りが早いって聞いていましたが、意外に持ちますね。
あれだ。Vブレーキ時代のMTBのブレーキシューのほうが圧倒的に減りが早かったですよ。
それにつけても、タイヤのチョイスは難しいですね…。
ではまた。
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